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责任编辑：王亚南大和发表报告称，国家发改委公布关于汽车项目投资的新规定，自2019年1月10日起生效，现只等待地方政府的备案和登记。大和称，新规提高电池电动车（BEV）项目的准入门槛，并对传统内燃引擎（ICE）车辆产能扩张实施更严格的控制。
北京时间晚间10点过后不久，收益率曲线转为负值，此后一直维持这一状态。目前，两年期美国国债收益率为1.594%，而10年期美国国债收益率低于1.591%。乔治表示，她对货币政策的看法是，“我们增加了宽松政策，但在我看来并不需要。”她补充道：“随着失业率非常低，工资上涨，通胀率接近美联储的目标，我认为，相对于我们被要求完成的任务，我们处于有利的位置。”
林希妤在这场赛事中并列位于第16位，赚到2486.25澳元（约合人民币1.2万元），其世界排名维持在186位。吉融并列位于第21位，赚到2200澳元（约合人民币1.1万元）。以下是中国内地排名前十位的球员以及她们的世界排名：（1）冯珊珊（第1位），（2）鲁婉遥（97位），（3）阎菁（148位），（4）林希妤（186位），（5）冯思敏（279位），（6）石昱婷（284位），（7）刘钰（302位），（8）潘艳红（345位），（9）张维维（389位），（10）刘瑞欣（459位）。
若消息属实，明年补贴额度大幅骤降，那么新能源市场将会面临大洗牌，特别是对于还没有造出多少车的造车新势力来说，无疑是重大打击。“在我看来，国家不可能无限制地去投入补贴，因为这个确实资金投入非常大。未来补贴政策的逐步退出是毫无疑问的，今年或者明年非常关键。”汽车分析师任万付指出，目前来看，受制于成本投入，新能源车企暂未有盈利，补贴政策能让车企减少不小的压力，一旦补贴退出，车企的盈利难题将更难解决。
希金斯说，再一次使曲线变陡也不会动摇这种信念。这是因为他认为，美联储已经完成了本轮加息周期的最后一次加息，而加息之后通常会出现最终的利率陡升。他说，更陡峭的曲线并不一定意味着更高的10年期美国国债收益率；相反，它的跌幅可能会低于3个月期美国国债收益率，这是另一个周期后期现象。
面对美方的极限施压和复杂严峻的外部环境，“理性应对、管控风险、办好自己的事，应该成为未来的三大关键词。”中国银行国际金融研究所研究员周景彤说。徐洪才认为，目前看来，下一步，需要更多依靠改革的办法来挖掘国内需求潜力，要坚定不移全面深化改革、扩大开放。
